Brilliance lanza el V3, un pequeño SUV con alma de grande

por Gabriel Baeza

Automotores Fortaleza acaba de presentar un rompedor SUV de entrada, el Brilliance V3, el que llega a nuestro país en 4 versiones, con motores de 1.5 litros aspirado y turbo, tracción delantera y opciones de caja mecánica y automática de 5 velocidades, a un interesante precio y con un razonable  equipamiento.

Precios Nuevo Brilliance V3 Mayo 2016 (todos incluyen bono Amicar):

  • Brilliance V3 1.5 5MT Comfortable: CLP $7.990.000
  • Brilliance V3 1.5 5MT Elite: CLP $8.490.000
  • Brilliance V3 1.5 5AT Elite: CLP $9.690.000
  • Brilliance V3 1.5 Turbo 5MT Sport: CLP $9.490.000

Ficha Técnica Brilliance V3 by Gabriel Baeza

Se posiciona por debajo del V5, ofreciendo una interesante y moderna opción para ingresar a la gama SUV de a marca, por lo que los objetivos de la marca son colocar cerca de 80 unidades mensuales en lo que queda del año, para lograr unas ventas totales de la marca por sobre las 1.000 unidades en el 2016. Este nuevo modelo Brilliance, cuenta con una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros, lo que primero suceda.

Brilliance V3 Chile (25)

El nuevo SUV pequeño de la marca, nos entrega un excelente diseño exterior, bien robusto y atractivo, con líneas novedosas, sobretodo mirando por su lateral y parte trasera. Las versiones con motor aspirado ofrecen unas atractivas llantas de 17 pulgadas, de 5 rayos dobles, mientras que la variante turbo sube a 18 pulgadas, de diseño pulido con negro y calipers de color rojo. 

Sus dimensiones  alcanzan los 4.200 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.570 mm. Por su parte, cuenta con una capacidad de carga en el maletero de 455 litros, bastante buena para su tamaño exterior. El espacio interior también es destacable, con un habitáculo amplio para 4 adultos y hasta 5 un poco más apretados.

Brilliance V3 Chile (11)

Las versiones con el motor 1.5 litros aspirado podrán equipar una caja manual o automática de 5 velocidades, mientras que la versión turbo solo ofrecerá en un principio la manual de 5 velocidades. El primer motor es un 1.5 litros que ofrece una potencia de 110 hp a 6.000 rpm y un torque de 145 nm a 4.000 rpm, mientras que la versión con turbo sube esta potencia a 148 hp entre 5.500 y 6.000 rpm y el torque a 220 nm entre las 2.000 y 4.500 rpm. Los consumos homologados mixtos son de 13.4 km/l en la versión 1.5 aspirada con caja manual, 12.5 km/l en la automática, mientras que la versión turbo homologa 13.5 km/l.

El equipamiento de seguridad es bastante completo para todas las versiones, contando con doble airbag, frenos de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, sensor de retroceso, anclajes Isofix, inmovilizador y ajuste de altura para sus luces. Desgraciadamente aún no esta disponible el control de estabilidad o airbags laterales y de cortina, pero podrían incorporarse nuevas versiones más adelante.

Brilliance V3 Chile (21)

Exteriormente cuenta con focos halógenos, neblineros delanteros y traseros, espejos del color de la carrocería, spoiler trasero, llantas de aleación (aro 17 o 18), luces traseras LED, limpia parabrisas trasero y espejos eléctricos, agregando la versión Turbo las luces delanteras de posición LED. 

Por otro lado, el equipamiento de confort destaca de serie con su aire acondicionado, conexión AUX + USB, computador a bordo, apoyabrazos, volante regulable en altura, asientos traseros abatibles, múltiples compartimientos de almacenamiento de objetos, alzavidrios eléctricos traseros y delanteros, luces de lectura delanteras, luz de cortesía con temporizador, cierre centralizado y comando a distancia. Las versiones Elite agregan volante forrado en eco cuero, control crucero, mandos al volante de la radio, 4 o 6 parlantes, sistema Multimedia con pantalla touch de 7 pulgadas con Mirror Link y Bluetooth.    

Brilliance V3 Chile (16)

En la toma de contacto, pudimos probar ambos motores acoplados a la caja manual. El motor aspirado mueve de manera suficiente el V3, gracias a unos desarrollos de cambio cortos, los que incluso se sienten muy ajustados en carretera, ya que a 120 km/h gira casi a 3.500 rpm. Por otro lado, el motor Turbo si mueve con mucha soltura, incluso casi con un dejo deportivo al V3, donde nuevamente sentimos que sus desarrollos podrían ser un poco más largos (son levemente más largos que la versión aspirada), o de frentón, incluir una 6ta marcha, que ayudaría a desahogar el motor. 

Las suspensiones y sensaciones generales de su chasis son muy positivas, con buen nivel de absorción, buena estabilidad en general y un confort de marcha elevado. Ya se nota el avance en términos de calidad de ensamblaje de piezas, de ajustes de suspensión, y de rodado general, por lo que se convierte en una opción real al compararlo con modelos de orígenes más tradicionales, como el coreano o japones. 

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