Continuamos la revisión de Rutamotor estos ya «clásicos» de BMW para el segmento ejecutivo, el reconocido Serie 3 (F30, hoy en su sexta generación), un sedán que junto al Serie 5 han cumplido por años las expectativas de lujo, confort y performance de sus compradores, sobre todo del nivel ejecutivo a nivel mundial. Recordemos que el Serie 3 esta gama está dentro del segmento de automóviles medianos premium, donde la marca bávara participa desde hace décadas.
En comparación con el modelo antecesor, el nuevo BMW Serie 3 tiene una mayor distancia entre ejes y la distancia entre ruedas también es mayor. Adicionalmente el vehículo es más bajo, con lo que su centro de gravedad se encuentra por debajo de los 500 milímetros de altura, lo que significa que se trata del modelo que tiene el centro de gravedad más bajo de toda la gama de BMW AG. Aterriza en varias versiones, 316i, 320i, 320d, 328i, 335i, en versiones Luxury, Sport (nuestro test) y Modern. Acá compite básicamente con el Infiniti Q50, Lexus Is, Mercedes Benz Clase C y el Audi A4. Esta vez -gentileza de WBM, representante de BMW para Chile-, probamos la versión 328i 245 CV 8AT Sport Line 2015, una de las más equilibradas entre lujo/prestaciones/economía.
BMW SERIE 3 PRECIOS MARZO DE 2015:
- 316i Executive: CLP $20.990.000
- 316i Luxury: CLP $23.490.000
- 316i Sport: CLP $23.490.000
- 320i Executive Plus: CLP $25.490.000
- 320i Luxury: CLP $27.490.000
- 320i Sport: CLP $27.490.000
- 328i Luxury: CLP $34.690.000
- 328i Sport: CLP $34.690.000 (nuestro test)
- 335i Luxury: CLP CLP $39.490.000
- 335i Sport: CLP $39.490.000
- 320d Executive Plus: CLP $26.490.000
- 320d Luxury: CLP $27.490.000
- 320d Sport: CLP $27.490.000
- 320i Gran Turismo Luxury: CLP $29.990.000
- 320i Gran Turismo Sport: CLP $29.990.000
- 328i Gran Turismo M Sport: CLP $36.790.000
TODOS CON EFFICIENT DYNAMICS
Como todos los nuevos BMW, los nuevos Serie 3 2015 entregan el paquete de ahorro energético EfficientDynamics es de serie, que incluye el sistema de recuperación de la energía de frenado, servodirección electromecánica, indicador del momento óptimo para cambiar de marcha, sistema de desacoplamiento automático del compresor del climatizador y neumáticos con menor resistencia a la rodadura.
Además añade tanto el Start&Stop, como un sistema de recuperación de energía a través de la frenada. Puede integrar paquetes opcionales como el BMW ConnectedDrive, que incluye orientación automática del haz de luz en curvas, sistema de asistencia de activación y desactivación automática de las luces altas, Park Distance Control, cámara para conducción en marcha atrás, asistente para estacionar, regulación automática de la velocidad con función de frenado, advertencia de abandono de carril, entre varios otros.
Otra característica particular de este Serie 3 es el sistema para optar un estilo de conducción con el sistema ECO PRO, que incluso indica el bonus o la cantidad de kilómetros extra es posible conducir en este modo. También acá puede optar por los modos SPORT y SPORT PLUS que permiten modificar distintos parámetros del motor y del tren de rodaje, proporcionando una conducción más deportiva.
CRECIMIENTO GENERACIONAL
Sus dimensiones alcanzan los 4.624 mm de largo (+23 mm), 1.811 mm de ancho (+22 mm) y 1.429 mm de alto). Su batalla llega a los 2.810 mm (+50 mm). Comparado con su predecesor es notoriamente más largo, además de tener una batalla más larga. No pasa inadvertida su silueta, más alargada y baja, la que destaca por su equilibrio. Claro, porque crece en dimensiones, notándose visiblemente más largo, en su exterior, acompañado de su distancia entre elles.
Su nuevo frontal adopta dobles focos redondos y una gran entrada de aire en el faldón delantero. Cuenta con los nuevos conductos de aire llamados Air Breather, que se encuentran detrás de los tapabarros delanteros y que contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica en la zona de las ruedas.
En detalle veremos una «expresividad» que se destaca más en la versión Sport, la que personalmente la que gusta más dentro de toda la gama. Adelante tiene detalles en plásticos negros (piano black) con un frontal agresivo, que se aprecia en todos los detalles, con las formas típicas de la marca, entre ellas la clásica parrilla ovoide doble, los faros dobles redondos con bombillas de xenón (angel eyes) y la gran entrada de aire en el faldón delantero, muestra clara de su familiaridad con el resto de los integrantes de la Serie 3. La versión Sport suma llantas de cinco rayos aro 18, que lo hacen ver más deportivo. El contraste negro y rojo de la carrocería agudizan este aspecto agresivo.
Si lo observamos de perfil, la línea de techo se une un frontal hacia adelante y una zaga amplia. Atrás se caracteriza por su diseño plano, marcado por líneas horizontales, logrando resaltar los abombados y deportivos pasos de ruedas, incrementando el ancho entre ruedas. La unidad de pruebas integra neumáticos 225/45 R18 Runflat marca Continental.
BIEN PARA CUATRO PERSONAS
Ya al entrar al Serie 3 todo resultará familiar, es muy similar al resto de la gama BMW. El volante, el cuadro de mandos, la consola central. Los cambios aplicados respuesto a otros BMW (como un Serie 2) son sutiles, buscando mantener la esencia de lo que debe ser un coupé de estas características. En general se respira lujo por todos los extremos, con un interior muy bien rematado, pero con detalles distintivos del Sport, como el plástico lacado negro (terminaciones de moda, llamado Piano Black), con una consola con negro y un gran listón rojo, acompañado por costuras rojas en el volante y asientos.
Echamos de menos el nuevo volante de tres rayos (revisar test del 428i que lo tenía) que le dan un mucho mejor tacto y terminación al interior). acompañado atrás por dos grandes levas. Atrás van perfectamente dos personas, una tercero no, debido al gran túnel central. Los asientos de atrás parecen ser individuales, gracias a la incorporación de los apoyacabezas y lo envolvente de las banquetas y los respaldos.
DETALLES DE EQUIPAMIENTO:
- Airbags Frontales (Conductor y Acompañante)
- Control dinámico de frenada (DBC)
- Airbags laterales delanteros (Conductor y Acompañante)
- Función de secado de frenos
- Airbags de cabeza adelante y atrás
- Neumáticos Runflat
- Sistemas de frenos (ABS)
- Función Start-off assistant
- Control dinámico de estabilidad (DSC)
- Indicador de fallas en neumáticos
- Control dinámico de propulsión (DTC)
- Control de crucero con función de frenado
- Control de frenada en curva (CBC)
- Fijaciones para sillas de niños ISOFIX
- Equipamiento interior
- Dirección electrica Servotronic
- Retrovisor int/ext con función antideslumbramiento automático
- Computador de abordo
- Asientos delanteros eléctricos con memoria y calefaccionados
- Función Auto Start-Stop
- Volante deportivo de cuero multifunción
- Recuperación de energía en frenada
- Alfombrillas de velours
- Climatizador bizona
- Navegador profesional
- Asientos de cuero «Dakota»
- Radio BMW professional con audio Harman Kardon
- Techo electrico
- Display de control 8,8″ con controlador iDrive
- Paquete electrico completo (alzavidrios, cierre centralizado)
- Bluetooth
- Terminaciones Piano Black con costuras rojas
- Luces de xenón
- Luces de día con anillos LED
- Luces de freno dinámicas
- Sensores de estacionamiento del. y tras. (PDC)
- Llantas aro 18
- Neblineros
- Sensores de lluvia y luces
- Asistente de luces de carretera
- Pintura de acabado metálico
A parte del equipo estándar que aparece en la ficha incluye:
- Cámara de retroceso con Surround View
- Soporte lumbar en asientos delanteros
- Luces delanteras adaptativas
- Head-Up Display
- Sistema de sonido surround Harman Kardon
Incorpora el llamado BMW ConnectedDrive, el que entrega un nuevo nivel en materia de seguridad, confort, entretenimiento e información. Entre los aspectos más destacados cabe mencionar la nueva generación del sistema de navegación Professional, ahora de mayor rendimiento, con gráficas más brillantes y con representación de mapas y planos que incluyen elementos en 3D.
Adentro veremos que el tablero también mejoró en cuanto a la vistosidad de los materiales y en conjunto se percibe una calidad superior. El conjunto irradia más sensación de deportividad gracias a las terminaciones de la consola central y asientos. Integra muchos espacios para guardar cosas en las puertas, una guantera de gran volumen, dos portavasos en la consola central y, un compartimiento bajo el apoyabrazos. La posición de manejo es buena, con unos asientos de cuero muy cómodos (sin alcántara) y con regulaciones eléctricas (con dos memorias). Tanto en altura como ancho no hay mayores problemas, aunque la altura atrás es algo escasa para pasajeros altos..
TECNOLOGÍA
- Botón Start / Stop. Función AUTO START-STOP
- Caja de cambios automática de 8 velocidades deportiva, con Steptronic
- En el modo Steptronic, permite controlar los cambios de forma manual.
- Dirección Deportiva Variable
- Cierre Centralizado con Mando a Distancia
- Computador de abordo.
- Control Dinámico de Estabilidad (DSC) que incluye:
- -Frenos Antibloqueo – (ABS)
- -Control de Frenado en Curvas – (CBC)
- -Control Dinámico de Frenado – (DBC)
- -Control Dinámico de Tracción – (DTC)
- Control de distancia delantero y trasero con camara.
- Regulación Automatica de la columna de dirección
- Sensor de lluvia con encendido automático de luces
- Neumático Run flat. Permite recorrer hasta 150 kms., a 80 km/h., sin deteriorarse ni comprometer la seguridad del vehículo, tras haber perdido todo el aire.
- Tecnología Auto Start-Stop para el ahorro de combustible
- Recuperación de la energía de frenado: La batería se carga en el así llamado funcionamiento de empuje en cuanto el conductor quite el pie del acelerador
- Sensor de lluvia con encendido automático de luces
- Controlador de la Experiencia de Manejo, con Modos Sport+, Sport, Normal y EcoPro
- Bloqueo electrónico de Diferencial (activo con DSC apagado)
- Alarma antirrobo con bloqueo de arranque con mando a distancia
- Airbags delanteros para conductor y acompañante
- Airbags para protección cabeza y Torax delanteros y traseros
- Airbags laterales asientos delanteros
- Borne de la batería con dispositivo pirotécnico de seguridad
- Cinturones de seguridad de 3 puntos en todos los asientos, con tensores pirotécnicos y limitadores de fuerza en los delanteros
- Extintor / Triángulos de Emergencia y Botiquín
- Frenos de disco en las 4 ruedas, ventilados con discos y capilers de alta peformance
- Indicador de avería de neumáticos
- Luces diurnas
- Protección contra colisiones laterales integrada
- Sujeción para sillas infantiles ISOFIX, en los asientos traseros
LA OFERTA DE MOTORES
Actualmente el Serie 3 llega con tres plantas propulsoras a Chile, bencineras y diesel (320d con 177 caballos) con tecnología Twin Power Turbo. Parte en el 320i con un 1.997 c.c. y 184 HP, asociado a una caja automática de ocho relaciones. Luego el que probamos, que es también un 1.997 c.c. de desplazamiento elevado a 245 HP disponibles entre las 5.000 y 6.500 rpm. Su par motor es de 350 Nm, apreciables entre las 1.250 y 4.800 vueltas.
La última opción corresponde al 335i, que monta un motor de seis cilindros y 2.979 c.c. de desplazamiento con cárter de aluminio e inyección directa de alta precisión, además de VALVETRONIC. Entrega una potencia de 306 HP y un torque de 400Nm disponibles desde las 1.200 vueltas.
Todos estos propulsores se caracterizan por su consumo comedido de combustible, producto de la estrategia BMW EfficientDynamics, con soluciones que se aplican en prácticamente todos los aspectos del auto, el uso inteligente de materiales ligeros, aerodinámica optimizada y diversas medidas adicionales destinadas a aumentar la eficiencia.
El motor que nos convoca, el 2.0 Twin Power Turbo de 245 caballos ofrece una respuesta al acelerador más que rápida, diría ágil. Igualmente llega de 0 a 100 km/l en 5,8 segundos pero si lo llevamos en modo Sport, con unos sorprendentes 350 Nm de torque, que bien gestionados son instantáneos. Acompaña muy bien la caja de cambios automática de 8 velocidades que realiza pasos de marcha rápidos y sin brusquedades.
Otras soluciones como por ejemplo, la función Auto Start Stop y la función de recuperación de energía de frenado, ayudan a reducir el consumo y las emisiones del Serie 4 Coupé. Cuando se activa el modo ECO PRO, el consumo puede reducirse hasta un 20%. Combinado con la caja de cambios automática se dispone por primera vez del modo de manejo “planeo”. Esto quiere decir, que conduciendo en ese modo, a velocidades de entre 50 y 160 km/h, se desacopla el motor cuando se saca el pie del acelerador y el auto avanza como si se estuviera planeando, por lo que el consumo es mínimo.
¿COMO LO QUIERE?: ECONÓMICO Y DEPORTIVO
Como en el resto de la gama Serie 3 (y bueno, en todos los nuevos BMW), el 328i cuenta con un selector de reglaje personalizado, ubicado en la consola central el que permite seleccionar un modo específico en función de las preferencias del conductor. Puede elegirse entre los modos Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+.
Respecto a su respuesta dinámica, sorprende por su respuesta líneal y equilibrada, además de su polivalencia hacia todo tipo de manejos (más económico si es necesario y totalmente deportivo con la configuración en Sport y Sport+, en donde puede ser casi incontrolable para pilotos debutantes). Además dobla muy bien y entrega la sensación de ir manejando una tren en su riel, nada lo sacude. Ello se debe, en parte, a la refinada tecnología de su chasis, la dirección electromecánica que no acusa las fuerzas originadas en el conjunto propulsor, la equilibrada distribución del peso entre los dos ejes (50:50), la optimización de las formas en el túnel de viento y el ingenioso e innovador uso de materiales livianos. Destacamos también la dirección, con una respuesta rapidísima y con una suavidad que hacen «un manjar» el manejarlo.
En modo ECO, el 328i se «dedica» a ahorrar la mayor cantidad de combustible posible mientras que COMFORT es la posición por default cuando encendemos el auto. En SPORT la dirección se hace más precisa al igual que la respuesta del acelerador, la suspensión se vuelve más firme y el control de tracción nos permite jugar un poco más con la potencia atrás. Comentario aparte merece el comportamiento en modo ECO PRO. Acá se adapta el funcionamiento de la calefacción, climatizador y sistema eléctrico para minimizar el consumo e informa del ahorro conseguido a través de un display que incluye una serie de gráficos que se muestran en la pantalla.
Su torque máximo es de 350 Nm entre las 1.200 a 4.500 vueltas, por lo que la entrega de potencia es muy rápida y progresiva, en cualquier modo. Sobre los 2.000 RPM este actúa muy, muy rápido. Además la caja automática de ocho cambios es rapidísima, sobre todo si lo llevamos con las paletas en modo secuencial tanto para sumar como restar marchas. Y para que decir los frenos, precisos y muy potentes.
Según el 3CV (Consumo Vehícular) el 328i logra un consumo en ciudad de 12.3 kml/, de 19,2 km/l en carretera y de 15,9 km/l mixto. El el test de Rutamotor logramos un mixto superior a los 13,6 km/l, bien, considerando su tamaño y performance.
Ya resumiendo este nueva prueba de Rutamotor, destacamos el equilibrio de este nuevo 328i. Tiene un comportamiento excelente, de lo mejor de BMW. No lo decimos porque otros modelos no se destaquen, sino porque esta planta motriz 2.0 litros Twin Turbo conjuga lo mejor de dos mundos, la deportividad y la suavidad, elementos no siempre «hermanables». Además, mantiene la esencia de lo que tiene que ser un BMW, tracción trasera, una dirección precisa y una estabilidad a toda prueba.
¿Qué te pareció el nuevo BMW Serie 3 2015?, coméntanos.
RESUMEN TÉCNICO BMW SERIE 3 328i 2015
Cilindros/válvulas 4/4
Cilindrada (cm3) 1,997
Carrera/diámetro de cilindros (mm) 90.1/84
Potencia máxima en KW (CV) a rpm 180 (245) / 5,000–6,500
Par máximo régimen (Nm/rpm) 350 / 1,250–4,800
Compresión 10.0
