El Serie 1, uno de los modelos más vendidos de BMW, se renovó en Chile hace un par de meses con algunas mejoras exteriores, en tecnología, equipamiento y lo principal, en sus motores. Nos referimos al que aterrizará en Chile, el 120i, la versión con motor 1.6T de 177 caballoy que aterrizará cuatro versiones, dos tres puertas, dos de cinco, con cajas automáticas de ocho y mecánicas de seis, con equipamiento Executive y KIT M Sport, la que probaremos en Rutamotor. Actualmente el Serie 1 compite dentro de los hatchback mediano-compactos con participantes como el Volvo V40, Mercedes Benz Clase A, MINI Cooper cinco puertas y Audi A3. Es fabricado en la planta de Ratisbona (Regensburg, Alemania).
Sus precios parten desde los CLP $16.490.000 hasta los CLP $20.490.000 (nuestro test). Las versiones 114i, 116i 118i fueron destartadas de momento, como asimisno el motor 1.5T tricilindrico de 136 caballos. Posteriormente llegará el tope de gama 135i, ello cerca del último trimestre. Como equipamiento destacado en todas las versiones destaca la cámara trasera, luces leds totales y climatizador de una zona. Los KIT M agregan además techo eléctrico. Recordemos que esta generación Serie 1 es la F20 y F21 y ya está a media vida, luego de su lanzamiento a fines de 2013. Esta generación reemplaza a la exitosa Serie 1 (E-81 al E-88 que estuvo desde el 2005-2012), que llegó a su fin de ciclo tras ocho años.
BMW FACELIFT SERIE 1 PRECIOS SEPTIEMBRE DE 2015 (modelos 2016)
- Serie 1 120i Executive 1.6T 3p 6MT: CLP $16.490.000
- Serie 1 120i Executive 1.6T 5P 8AT: CLP $18.490.000
- Serie 1 120i KIT M Sport 1.6T 3p 8AT: CLP $19.490.000
- Serie 1 120i KIT M Sport 1.6T 5p 8AT: CLP $20.490.000 (nuestro test)
Recordemos que este segmento del mercado es el que ha ido creciendo fuertemente durante el último tiempo, con modelos cada vez más potentes, equipados y tecnológicos, debido a que genera un alto número de ventas dentro del segmento premium, por ello sus configuraciones son cada vez más exclusivas. Por ejemplo, ahora el panel de control muestra el consumo instantáneo, los que se suman a los anteriormente incorporados; mantiene la caja automática de ocho velocidades, la pantalla de 6,5 pulgadas (sin GPS en todas las versiones) y bluetooth. La versión M Package que probamos, se destaca por la suspensión deportiva, butacas y volante deportivos, paquete aerodinámico M y Sunroof.
CONOCE AL SERIE 1
Esta generación del Serie 1 la tenemos en Chile desde mediados de 2012 (como modelo 2013) en dos carrocerías, primero de cinco, y luego el tres puertas. El Serie 1 es un modelo importante para BMW, sobretodo por su volumen de ventas. Del pasado BMW Serie 1 se vendieron más de un millón de unidades en el mundo entero. En comparación con su predecesor, su longitud mide 4.324 mm, lo que significa que es 85 mm más largo. Su batalla ahora llega a los 2.690 mm, 30 mm más que el anterior. Por su parte, el ancho aumento a 1.765 mm (17 mm más) y la altura no se alteró (se mantiene en 1.421 mm).
Sus mayores dimensiones se transmiten en un mayor espacio disponible a la altura de las rodillas de los ocupantes de las plazas posteriores (21 mm más) y un mayor volumen del maletero, que ahora llega los 360 litros (30 litros más).
Todos los BMW Serie 1 2013 entregan el paquete de ahorro energético EfficientDynamics es de serie, que incluye el sistema de recuperación de la energía de frenado, servodirección electromecánica, indicador del momento óptimo para cambiar de marcha, sistema de desacoplamiento automático del compresor del climatizador y neumáticos con menor resistencia a la rodadura. Además añade tanto el Start&Stop, como un sistema de recuperación de energía a través de la frenada. Otra característica particular de este Serie 1 es el sistema para optar un estilo de conducción con el sistema ECO PRO, que incluso indica el bonus o la cantidad de kilómetros extra es posible conducir en este modo. También acá puede optar por los modos SPORT y SPORT PLUS que permiten modificar distintos parámetros del motor y del tren de rodaje, proporcionando una conducción más deportiva.
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
- Airbags Frontales (Conductor y Acompañante)
- Control dinámico de frenada (DBC)
- Airbags laterales delanteros (Conductor y Acompañante)
- Función de secado de frenos
- Airbags de cabeza adelante y atrás
- Neumáticos Runflat
- Sistemas de frenos (ABS)
- Start-off assistant (asistente de partida en pendiente)
- Control dinámico de estabilidad (DSC)
- Indicador de fallas en neumáticos
- Control dinámico de propulsión (DTC)
- Fijaciones para sillas de niños ISOFIX
EQUIPAMIENTO EXTERIOR
- Faros delanteros full LED
- Suspensión deportiva M
- Faros traseros LED
- Paquete aerodinámico M
- Sensores de lluvia y luz
- Sensores de estacionamiento traseros (PDC)
- Neblineros
- Cámara de retroceso
- Pintura de acabado metálico
- Llantas de aleación aro 18 (nuevo diseño) con neumáticos mixtos
ALGUNOS CAMBIOS ESTÉTICOS
El nuevo Serie 1 es levemente más grande que su predecesor, con mayor espacio interior y de carga, y con más equipamiento. Sus proporciones exteriores están determinadas principalmente por un largo capó, y la parte del habitáculo se aprecia desplazada hacia atrás. Los cambios se concentran en su diseño frontal y posterior. Entre los rasgos que más resaltan; faros delanteros totalmente LED, luces traseras LED en nueva forma de L y el cambio en la parrilla frontal, con riñones look 3D y 9 franjas, que encuentro que se ven mejor que antes, le dan más personalidad al conjunto, adelante se ve más agresivo, y atrás mejor terminado. Recordemos que este rediseño también lleva de la mano –tanto el nuevo BMW Serie 1 de 5 puertas- una serie de medidas, destinadas a reducir el consumo y las emisiones.
El frontal es más agresivo en este 135i M con unas grandes tomas de aire delanteras, en donde destaca su doble parrilla ovoide de grandes dimensiones y una entrada de aire dividida en tres partes. Da la sensación de ser más ancho debido a los voluminosos tapabarros, aunque en realidad es igual de ancho que el resto de la gama. Los dobles faros (ahora con neblineros) están provistos de un listón led que los limita nítidamente en la parte superior e inferior, sigue todo el contorno de la forma del óptico. Las luces intermitentes laterales están integradas, por primera vez en un BMW, en los espejos retrovisores con tecnología led (solución que cuando llegó el modelo se aplicó por primera vez en un modelo de BMW).
La línea lateral tiene mejores proporciones que el modelo anterior y la parte trasera se siente mejor diseñada, creando una imagen más sólida en general. La luneta posterior está algo inclinada con el fin de resaltar el carácter deportivo del auto, y las superficies acristaladas laterales forman una superficie plana. Por su parte, las luces posteriores ahora son más grandes (con led) y están ubicadas en los extremos laterales están circundadas por un marco tridimensional, de buen aspecto.
EQUIPAMIENTO INTERIOR
- Dirección electrica EPS
- Volante de cuero deportivo multifunción
- Computador de abordo
- Alfombrillas de velours
- Función Auto Start-Stop
- Terminaciones interiores de aluminio hexagon
- Recuperación de energía en frenada
- Líneas de acentuación azul M
- Climatizador automático
- Radio BMW professional
- Asientos de Alcantara
- Display de control 6,5″ con controlador iDrive
- Asientos delanteros deportivos
- Visualización de indicadores deportivos (potencia y torque)
- Paquete de iluminación interior/exterior
- Bluetooth streaming/phone
UN INTERIOR CON LEVES CAMBIOS
En el habitáculo del 120i destacan las costuras azules y el logotipo M en el cuadro de mandos y los umbrales de las puertas. Lo que destaca en este modelo 2016 es el nuevo volante de tres rayos, mucho, pero mucho mejor que antes, es más suave al tacto, más compacto y se ve mejor. También sobresale la pantalla en la consola central desde donde podemos ver todos los comandos que se manejan desde el iDrive. Por su parte, el tablero ha mejorado en cuanto a la vistosidad de los materiales y en conjunto se percibe una calidad superior. El habitáculo cuenta con los rasgos típicos de la marca alemana.
El conjunto irradia poco más de deportividad gracias a los cromados de la consola central y volante (con un logo M abajo de este). En general las terminaciones son de gran calidad. Integra muchos espacios para guardar cosas en las puertas, una guantera de gran volumen, dos portavasos en la consola central y, un compartimiento bajo el apoyabrazos. Su maletero puede albergar entre 360 a 1.200 litros de equipaje, dependiendo si se abaten los asientos traseros en proporción 60/40. Lo que BMW Chile le agregó al facelift 2016 es el climatizador de una zona (sin pantalla digital), que no se ve bien, considerando su valor (mejor una pantalla digital).
La posición de manejo es buena como en el resto de la gama (los asientos son iguales a los otros, sin tener unos especiales M) y gracias a las muchas opciones que nos da el asiento no es tan difícil de encontrar. Eso sí, se agradecería un asiento del conductor con regulaciones eléctricas. Lo que no me gustó es la visibilidad hacia atrás, con una paqueña zona vidriada que dificulta mucho la visibilidad, y ello pese a que los apoyacabezas posteriores son retráctiles. Es algo estrecho atrás, pero igualmente puede llevar a cuatro adultos, eso si, el acceso a las plazas traseras es algo estrecho, con mejores dimensionesen alto y ancho y menos en largo (sólo lo justo)
DOS EN UNO: RESPUESTA Y ECONOMÍA
Como en el resto de la gama Serie 1 (y en todos los nuevos BMW), el 120i cuenta con un selector de reglaje personalizado, ubicado en la consola central el que permite seleccionar un modo específico en función de las preferencias del conductor. Puede elegirse entre los modos Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+. Respecto a su respuesta dinámica, sorprende y mucho por su respuesta brutal, además de su polivalencia hacia todo tipo de manejos (más económico si es necesario y totalmente deportivo con la configuración en Sport y Sport+, en donde puede ser casi incontrolable para pilotos debutantes). Además dobla muy bien y entrega la sensación de ir manejando un deportivo pura sangre. Veamos los detalles
En ECO, el 120i se «dedica» a ahorrar la mayor cantidad de combustible posible mientras que COMFORT es la posición por default cuando encendemos el auto. En SPORT la dirección se hace más precisa al igual que la respuesta del acelerador, la suspensión se vuelve más firme y el control de tracción nos permite jugar un poco más con la potencia atrás. Comentario aparte merece el comportamiento en modo ECO PRO. Acá se adapta el funcionamiento de la calefacción, climatizador y sistema eléctrico para minimizar el consumo e informa del ahorro conseguido a través de un display que incluye una serie de gráficos que se muestran en la pantalla.
UN MOTOR EXCELENTE, MUY EQUILIBRADO PARA TODO USO
Todos los Serie 1 F20 integran desde un inicio los motores de inyección directa y turbo en toda la gama, en sustitución de las versiones atmosféricas anteriores (que eran muy aburridas sobre todo en el muy vendido 116i). Todos vienen con la nueva tecnología TwinPower Turbo que incluye compresor turbo Twin-Scroll, sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection, VALVETRONIC y doble VANOS. En particular esta nueva generación llega a Chile con el potenciado motor 1.6T (antes de 170 caballos, hoy de 177) y terminará de momento (en unos meses más) en los 135i (de 326 CV). La oferta de transmisiones la conforma una manual de seis velocidades y por primera vez en un modelo como este, una caja automática de ocho relaciones, heredada directamente del Serie 5.
Su torque máximo es de 250 Nm entre las 1.500 a 4.500 vueltas, por lo que la entrega de potencia es muy rápida y progresiva, en cualquier modo. Sobre los 1.600 RPM este actúa muy, muy rápido (en modo Sport y Sport +) y el auto se mueve con una soltura envidiable. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 222 km/h. No andando rápido, normal y veces más fuerte esta vez logramos un consumo mixto envidiable de 15 km/l. El 3CV (Consumo Vehícular) lo tiene homologado con 14,1 km/l en ciudad, carretera 21,7 km/l y un mixto de 17,9 km/l.
Además la caja automática de ocho cambios es rapidísima, sobretodo en modo secuencial (sin paletas al volante, que echamos mucho de menos). Los frenos son notables, muy potentes, montando discos adelante como atrás. El 120i ofrece una muy agradable sensación de manejo en cualquier modo, aún si lo llevamos en modo «Eco Pro» e incluso «Comfort». Ahora, en modo Sport el 120i se transforma por completo, reaccionando más rápido al acelerador y la dirección se torna más precisa lo que permite aprovechar al máximo la potencia y toda la dinámica del auto. Acá, y si usted se considera un piloto preparado, puede llevarlo en este modo o el Sport + (sólo para valientes), en donde el control de tracción tiene un acceso más limitado lo que permite hacer bastantes derrapes con el tren trasero.
Bien, y en conclusiones el 120i es claramente un compacto muy equilibrado, tanto por su comportamiento general, con una muy buena pisada, una dinámica de manejo envidiable, tanto por su respuesta, como por su consumo contenido, la versión perfecta de la saga Serie 1.
¿Qué te pareció el nuevo BMW Serie 1 120i 2016?, coméntanos.
RESUMEN TECNICO BMW SERIE 1 120i
Cilindrada (c.c.): 1598
Cilindros – Válvulas por cilindro: 4 en línea / 4
Potencia nominal (hp/rpm): 177 / 4800
Par motor Máximo (Nm/rpm): 250 / 1500-4500
Velocidad Máxima (km/h): 222
Aceleración 0-100km/h: 7,2
Llantas de aleación: Aro 18
Neumáticos delanteros: 225/40 R18
Neumáticos traseros: 245/35 R18
