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Audi Q7 3.0 TDI Quattro 249 CV 2016: Revolución del aluminio

Audi Q7 3.0 TDI Quattro 249 CV 2016: Revolución del aluminio

Esta semana les traemos el test drive del modelo más grande de la línea SUV de la casa alemana de los 4 anillos, el completamente renovado el año pasado Q7, que estrena no solo un diseño nuevo, plataforma y renovado interior, sino que rebaja su peso total de manera importante.

El nuevo Q7 aterriza en 4 versiones, con un precio a abril del 2016:

  • Q7 2.0 TFSI 8AT Quattro 252hp: US$68.500
  • Q7 3.0 TDI 8AT Quattro 249hp: US$74.000
  • Q7 3.0 TDI 8AT Quattro Design 249hp: US$79.500 (versión probada)
  • Q7 3.0 TDI 8AT Quattro Design + WJ3 249hp: US$85.500

Recordemos que este modelo fue lanzado en su primera generación en el año 2005 y no había tenido una renovación total desde ese momento, por lo que se notaba el paso de los años. Compite con los pocos modelos Premium de 3 corridas de asientos disponibles, entre los que se encuentra el Mercedes Benz Clase GL, Volvo XC90 y en menor medida con Chevrolet Tahoe, de precio y tecnología inferior.

Audi Q7 3.0 TDI (16)

DISEÑO MODERNO Y MUSCULOSO

Comenzando por su diseño exterior, vemos que ha recibido una renovación completa, algo que no es muy habitual en la marca, que estila mantener diseños sobrios y continuistas en cada cambio de generación. Aquí se renovó desde su frontal, silueta y parte trasera, convirtiéndolo en el nuevo estándar a seguir de la gama SUV de los 4 anillos.

Su frontal nos muestra una imponente máscara hexagonal, rodeada por una terminación cromada, con 7 barras horizontales cromadas y donde vemos en la parte superior los 4 anillos distintivos de la marca. A sus costados, vemos dos grandes grupos ópticos, con xenón en las luces principales, y LED en las diurnas, que estrenan una forma de flecha.

Audi Q7 3.0 TDI (5)

La línea lateral nos muestra una cintura que se mantiene muy horizontal y una zona vidriada amplia, con un techo que cae levemente, y mantiene un espacio interior muy amplio. Los retrovisores salen desde la puerta y cuentan con intermitentes LED, dejando una pequeña ventana triangular para mejorar la visibilidad en maniobras. Sus llantas son de 20 pulgadas y 10 rayos, calzadas en neumáticos 285/45 R20.

Para finalizar su elegante diseño, la parte trasera es mucho más robusta que antes, con un portalón que envuelve todo atrás, una luneta amplia y grupos ópticos LED de gran tamaño. La forma es muy cuadrada, incluyendo su parachoques, los que incorporan dos salidas de escape rectangulares, una en cada extremo inferior. Se finaliza con un elegante protector que simula aluminio.

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El equipamiento exterior es completo, con luces de bi-xenón delanteras, llantas de 20 pulgadas, detalles cromados, barras porta equipajes en el techo, vidrios tinteados de privacidad, salidas de escape cromadas, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso, aunque se extrañan las luces LED completas, sensores delanteros, sunroof y sobretodo ingreso sin llave (hay que abrir desde el comando de la llave).

INTERIOR COMPLETAMENTE RENOVADO

Ya ingresando a su interior, vemos como realmente se nota una importante renovación en temas de diseño, simpleza y mejora en los materiales. Para comenzar, su tablero es muy limpio, con una sola pantalla que sale a gusto del consumidor y queda muy bien ubicada para no tener que bajar la vista del camino. Entrega una completa información del vehículo, incluyendo un práctico navegador satelital.

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El volante es nuevo, con 4 rayos en esta versión, un centro pequeño donde se aloja el airbag, y comandos para el manejo del sistema de multimedia, manos libres, computador a bordo, vista de la pantalla y velocidad de crucero. El tablero de instrumentos es tradicional, no incluyendo esta versión la nueva pantalla al estilo del TT. Cuenta con dos grandes relojes análogos, un tacómetro a la izquierda y velocímetro a la derecha, con medidores digitales para el combustible y temperatura de refrigerante. El resto es una gran pantalla a color, con información completa del vehículo, completamente configurable.

Al centro del tablero, vemos una diseño minimalista, con pocos botones, con los más importantes agrupados primero (Drive select, ESP off, luces hazard, desconexión sensores traseros, control de descenso y abatimiento de pantalla central), luego los comandos del sistema de climatización, asientos calefaccionados, en un diagrama muy elegante y moderno.

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Entre los asientos, cuenta con una gran consola, que incluye los mandos del sistema MMI a través de un sensor táctil, con botones de acceso rápido arriba, menú y atrás, junto con un mando giratorio y dos botones para las funciones principales (Navegación, Teléfono, Radio y Media). Siguiendo esta el comando de la caja automática, al estilo joystick, junto con el freno de mano eléctrico y el sistema auto hold para la circulación en ciudad.

Su espacio interior es muy amplio, con tres corridas de asientos con suficiente espacio para 5 adultos en las primeras dos corridas y 2 en la tercera, pero idealmente de una altura no mayor al metro setenta. El maletero es de muy buenas dimensiones, aunque en la unidad probada contaba con un neumático de repuesto que restaba espacio útil debido a su sistema de anclaje.

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El equipamiento interior es bastante completo, como se esperaría en un modelo estandarte de la marca de los 4 anillos. Cuenta con asientos de cuero, delanteros calefaccionados y eléctricos, volante de cuero multifunción con paddle shift, control de crucero, bluetooth, Audi Drive Select, audio Premium, por mencionar lo principal.

CHASIS NUEVO Y MUCHO MÁS LIVIANO

Mecánicamente, encontramos un conocido motor turbo diésel de 6 cilindros en V, 3.0 litros, que entrega una potencia de 249 hp a 4.000 rpm y un torque de 600 nm a 2.250 rpm. Se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades con modo tiptronic, que funciona de excelente manera y transmite a las 4 ruedas con reparto de par asimétrico-dinámico y con diferencial central autobloqueante. Su aceleración de 0 a 100 km/h es 6.5 segundos y aunque el consumo medio no ha sido anunciado, si se menciona una mejora en hasta un 25% frente a su antecesor.

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El chasis de este nuevo Audi Q7 ha sufrido muchos cambios, pensados en disminuir su peso e manera considerable, lo que consigue con una importante disminución de hasta 325 kg, gracias al uso de aluminio (cerca del 41% de la estructura) y acero de alta resistencia (59%), mejorando además la rigidez estructural y bajando el centro de gravedad en 50mm. Su peso total alcanza los 2.070 kg listo para la marcha.

MANEJO INTUITIVO Y MEJORADO

Comencemos la prueba dinámica. Lo primero que reconocemos al subirnos, es la gran mejora en diseño, calidad de materiales y sensación de modernidad que ofrece su interior. La pantalla central abatible, los comandos del sistema multimedia, todo se siente muy a la mano y fácil de manejar. El asiento el fácil de regular, mientras que extrañamos una regulación eléctrica el volante, en altura y profundidad, que si tienen disponibles sus competidores.

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Encendemos el motor con un botón, y este cobra vida con mucho silencio. Engranamos D y comenzamos a movernos. En los primeros metros nos damos cuenta la mejora y el cambio que experimenta versus el modelo anterior, con un manejo mucho más ágil, mejor sensación de firmeza de su chasis y agilidad del conjunto motor/caja.

Las dimensiones no son las mejores para el transito urbano, pero es más fácil de moverse de lo que parece. Su dirección electro asistida es muy directa y fácil de maniobrar, y entrega buena sensación de seguridad a mayor velocidad. Los sensores de estacionamiento y la cámara son de vital importancia en maniobras, para poder entrar sin pasar a llevar su enorme carrocería.

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El movimiento se torna más fluido y entretenido de disfrutar cuando circulamos por calles con poco tránsito o directamente en autopistas, donde podemos sacar partido de su excelente motor. Los modos de manejo nos ayudan a mejorar la eficiencia o mejorar la deportividad, siempre según lo que busquemos en el momento o como nos trate la congestión de la ciudad.

La mejora en su manejo se torna patente en todo momento, sintiéndose más ágil (hasta llegamos a creer a momentos que manejamos un Q5), acelerando con contundencia, doblando y frenando bien. La suspensión copia muy bien el terreno, no pareciendo que rodamos con llantas de 20 pulgadas. Probablemente sea también gracias a los enormes neumáticos que calza, en ancho 285/45, que ayudan a suavizar y absorber los baches del camino.

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El consumo es contenido su cuidamos el acelerador, pero puede elevarse si lo llevamos exigido. Nos promedió cerca de 9 km/l en ciudad y 13 en autopistas, algo muy bueno teniendo en cuenta su gigantesca masa y potencia. Sin dudas pueda mejorar si buscamos la eficiencia, pero dada la prueba realizada y que buscamos probar los límites de su conjunto chasis/motor/caja, fue más bien intenso el uso del acelerador.

VIAJERO DE NATURALEZA

Las autopistas son su hábitat ideal, donde puede llegar a 8va velocidad y recorrer muchos kilómetros sin necesidad de cargar petróleo, gracias a su estanque de 75 litros, que fácilmente nos ayudarán a recorrer 900 kms o más en carretera. La sensación de velocidad es casi nula, lo que nos obliga a utilizar el control de crucero si es que no queremos ser multados por exceso de velocidad, no hay ruidos aerodinámicos, ni falta de potencia.

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Probando su manejo en caminos fuera de asfalto, aunque no será el lugar más común por el que circule, apreciamos como las mejoras en la rigidez el chasis y el menor peso, entregan un andar suave, un mejor trabajo de su suspensión y un confort elevado en caminos de firme no tan roto. No lo llevamos a lugares muy extremos, donde habría sido poco peligroso para la integridad de sus llantas y neumáticos, con diseño más de asfalto.

Analizando los detalles negativos, que no son muchos, vemos que lo más criticable es algunas faltas en su equipamiento, puesto que parece extraños algunos faltantes como el sunroof, apertura sin llave (sin tener que apretar el telecomando), por ejemplo, que si están presentes en muchos modelos de menor valor y segmentos inferiores.

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Como conclusión, vemos que esta nueva Q7 ofrece una mejora sustancial al compararla con la generación anterior, un manejo mucho más ágil, un motor dispuesto, caja rápida y gran nivel de terminaciones y espacio para toda la familia. Se nota que es la versión estandarte de la marca, aunque en esta versión no demuestra todo el equipamiento y tecnología que puede equipar. 

¿Que te pareció el nuevo Audi Q7 3.0 TDI? Coméntanos…

  • Juan Ramirez

    Hace tiempo que andaba buscando una pagina de autos chilena y por fin la encontré, me parece muy bien su trabajo, sigan así.
    Lo único que deben mejorar, a modo de critica constructiva, es la fotografía. Soy fotógrafo y al revisar las pruebas de los autos encuentro que es de muy bajo nivel en cuanto a detalles técnicos. Mejorando eso, creo que serían mucho mejores

    Saludos

    • Gabriel Baeza

      Estimado Juan,
      Muchas gracias por tu comentario, efectivamente no tenemos siempre los tiempos y recursos a mano para poder tener un portafolio de fotografías profesionales en todas las pruebas, nos gustaría lograrlo a futuro de todas maneras.
      Saludos y espero nos sigas en nuestras redes sociales!

  • Juan Pablo

    A que se refiere con WJ3? no lo pille explicado ni en la ficha ni en el cuerpo. Buen articulo, lindo auto.

    • Gabriel Baeza

      Estimado Juan Pablo,
      Al parecer ese WJ3 es simplemente un código para mencionar el acabado superior Design Plus, vamos a corroborarlo en todo caso y si es algo en especial, te vuelvo a comentar por aquí
      Saludos y gracias!

  • Oscar

    Lo que no puedo entender es que como un auto que prácticamente dobla de sobra el precio de la CX-5 full, no equipa ninguno de los sistemas de asistencia a la conducción que la primera trae. Imperdonable.

  • Alvaro

    Al que ya se gasto tremenda cantidad de dinero en un auto de ese precio (mas de 53 millones de pesos), me imagino que se gastará un poco mas (6.000 dolares adicionales) para tener acceso a la versión full full, que espero traiga Sunroof, entrada sin apretar el botón en el control remoto, etc.

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@gabobaeza

Ingeniero Civil Industrial de profesión, tuerca de corazón desde mi primer auto a pedales. Deportista part-time y bueno para viajar. Aficionado al todo terreno y a todo lo que incluya aire libre

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