Hace más de tres años que llegó la nueva generación del popular Audi A3 a Chile, modelo que tuvo una larga generación anterior, con cerca de nueve años circulando. Actualmente el nuevo A3 está en su media vida, con algunas actualizaciones y con una competenvcia que Actualmente la competencia ha crecido en versiones y tecnología, como los nuevos Mercedes Benz Clase A, Volvo V40 y el reciente renovado BMW Serie 1 (también en tres y cinco puertas).
Antes el A3 llegaba en varias motorizaciones 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI y uno diesel 2.0 TDI. Actualmente la gama se redujo a un actualizado 1.4 TFSI de 125 caballos, cuatricilíndrico con inyección directa, turboalimentado de 1.395 c.c. de desplazamiento capaz de erogar tres caballos más que antes (122 previamente), entre las 5.000 y 6.000 vueltas y un par motor de 200Nm disponibles entre las 1.400 y 4.000 vueltas. Dependiendo de la versión escogida puede ir acoplado a una caja manual de seis marchas o una Stronic de siete velocidades con doble embrague.
AUDI A3 PRECIOS AGOSTO DE 2015:
- A3 1.4 TFSI 125 CV 6MT SLine: CLP $18.640.000
- A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV 6MT SLine: CLP $19.250.000 (nuestro test)
- A3 1.4 TFSI 125 CV Stronic SLine: CLP $19.760.000
- A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Stronic SLine: CLP $20.390.000
Esta generación se caracteriza por la concentración de tecnologías en el ámbito de los motores, del infotainment móvil y de los sistemas de asistencia al conductor. La tecnología de construcción ligera Audi ultra mantiene su peso bajo. En comparación con el modelo anterior, los ingenieros consiguieron reducir el peso en vacío, en función de la motorización, en hasta 80 kg. Además, en el habitáculo del nuevo Audi A3 se emplearon aceros de alta tecnología endurecidos en molde para reducir otros 18 kg de peso. El capó del motor y las aletas se han realizado en aluminio, con lo que se ahorran más de 9 kg. En el tren de rodaje y en el interior también hay muchas piezas que contribuyen a reducir el peso, como los cojinetes giratorios de aluminio del eje delantero o el motor del ventilador en el climatizador.
TECNOLOGÍA LED CON XENÓN PLUS
El nuevo compacto de Audi mide 4,24 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,42 metros de alto; en comparación con el modelo anterior, la batalla creció hasta los 2,60 metros. Esta versión integra los faros con tecnología xenón plus con luz diurna LED; en este caso, los grupos ópticos traseros también están dotados de diodos luminosos leds. En los modelos equipados con luces de Xenón Plus, la luz diurna LED en el canto superior e interior forma un fino contorno luminoso que resulta homogéneo a la vista. Acá veremos que sus ópticos delanteros tienen forma de cuña y un borde inferior en el que se dibuja una suave onda.
Al revisar sus líneas, veremos como se buscó darle al nuevo A3 unos contornos más modernos frente a la generación anterior, siguiendo ahora una escultura tensa y más atlética, con un pilar C (atrás) bastante más inclinado que antes. Adelante su frontal es ancho y plano, con unas claras líneas que conforman el capó que le otorgan mayor agresividad. Al centro veremos la ya clásica parrilla Singleframe gris piedra con bordes cromados. A ellas se integraron unas láminas horizontales en las que destacan con efecto tridimensional los cuatro aros de la marca alemana.
Por el costado apreciamos una parte delantera más baja, luego hacia el techo una forma de cúpula con el nombrado corte en el último pilar -con forma trapezoidal- que hace que la zaga descanse sobre las ruedas traseras. También presenta como gran novedad los espejos exteriores de nuevo diseño, con intermitentes LED integrados, y las manillas arqueadas. Los neumáticos son de medida 225/45 R17 con llantas de aleación de cinco brazos dobles. bastante atractivos.
La parte trasera del nuevo Audi A3 tiene formas muy marcadas con grupos ópticos divididos, todos con leds. Estos se extienden desde las paredes laterales hasta el portalón, realzando el efecto de anchura. Los tubos de escape están ubicados en la parte izquierda con unos cromados atractivos, que le dan un mejor toque deportivo.
UN INTERIOR MÁS DEPORTIVO
Es quizás por sus líneas y su diseño particular que el A3 provoca grandes expectativas al momento de abrir las puertas. En el interior nos encontramos con un diseño muy mejorado respecto del modelo anterior. Acá manda la consola central con toques color aluminio y con una gran pantalla central que aparece «mágicamente» desde la consola, que le da un toque de calidad. El tablero de instrumentos consta de un trazado que sigue el perfil de un ala. Las teclas que hay al centro recuerdan los tradicionales botones de modelos ochenteros. Acá veremos una muy despejada consola del túnel central, que en ambos lados incorpora almohadillas para las rodillas. El tradicional freno de mano fue reemplazado por uno de accionamiento electrónico.
EQUIPAMIENTO AUDI A3 1.4 TFSI S-LINE
- Airbag para conductor y acompañante con airbag para rodillas y airbags laterales anteriores con airbag de cabeza.
- Alarma antirrobo con sensor volumétrico y perimétrico con mando a distancia
- Anclaje de silla para niños ISOFIX
- Aluminium look interior
- Control por voz
- Interfaz bluetooth con Audio Streaming
- Apoyabrazos central
- Respaldo del asiento trasero abatible
- Climatizador manual
- Computador a bordo
- Audi music interface con conexión iPod
- MMI® radio
- Freno de estacionamiento electromecánico
- Retrovisor interior con posición automática antideslumbrante
- Espejos exteriores eléctricos
- Inserciones Micrometallic silver
- Neblineros
- Marco de las ventanas cromados
- Paquete de iluminación
- Luces Xenon
- Luces diurnas independientes
- Luces traseras LED
- Luces automáticas con sensor de luz
- Lavafaros
- Regulación de alcance de las luces automática, dinámica (se regula estando el vehículo en marcha).
- Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
- Asistente de estacionamiento trasero
- Sistema Start/Stop
- Tapizado de asientos en Alcantara y cuero
- Asientos deportivos
- Tela negra en cielo
- Volante en cuero 4 rayos multifunción con levas de cambio
- Llantas de aleación de aluminio fundido , 5 radios «Kinetic» , tamaño 7,5 J x 17 con neumáticos 225/45 R 17
- Sunroof
- Equipo adicional S-Line: Logo SLine exterior, Parachoques deportivos, Spoiler SLine, Molduras de puertas con Logo SLine
El equipamiento de serie considera un sistema de audio con CD, compatible con formatos MP3 y WMA. Integra una toma Aux-In permite conectar dispositivos adicionales. Sus 80 watts de potencia son gestionados por medio de cuatro parlantes, con un audio sólo regular por lo menos al utilizarlo vía streaming de audio. Nos faltó probarlo con una tarjeta SD, en donde creemos que debe cambiar bastante. El nuevo sistema de audio MMI incorpora en la panalla central un display color de 5,8 pulgadas que también despliega eléctricamente, que se ve bastante bien incluso en días con mucho sol (como lo fueron durante esta prueba)
En general, el sistema de info entretenimiento no es fácil de operar a las primeras, requiere de aprender bien los mandos. Una vez bien aprendido (para eso existen los manuales) todos estos elementos también pueden ser manipulados al utilizar los botones colocados en el volante y los pulsadores desde la parte baja de la consola central, algo escondidos (parecidos al sistema que se utilizaba en los antiguos A6).
Lo que si retrocedió el A3 en varios puntos es que ahora agrega aire acondicionado manual, dejando de lado el atractivo climatizador bizona, que encuentro que le resta calidad al interior, se ve más pobre. En general en el interior hay menos botones que antes. Sin embargo, el nuevo A3 está pensado para esos amantes de la tecnología en donde encontrar más pulsadores y tecnología moderno es a la larga un aspecto importante a la hora de tomar decisiones de compra. El diseño del panel central es uno de sus mayores atractivos, con dos grandes esferas y el computador a bordo multicolor en el centro, la lectura es fácil para el conductor.
Se parece bastante a los nuevos relojes del Audi A4, pero acá veremos los display digitales para la temperatura motor y estanque de combustible. Al centro la pantalla digital color (que se ve excelente siempre) con toda la información relevante más algunos tips de manejo eficiente (sirven mucho). Esta información que entrega el A3 puede ser manejada desde teclas al volante al costado izquierdo.
Respecto al habitáculo, como buen hatchback tiene espacio para cuatro ocupantes adultos. La visibilidad es buena y el puesto de conducción es fácil de encontrar con regulaciones en altura con un asiento que tiene muy buen acolchado y sujeción, aunque para su valor por lo menos debió tener asientos eléctricos para el conductor. Los retrovisores exteriores grandes (lo que se agradece) de muy buena visibilidad y elimina prácticamente los ángulos ciegos. Las plazas traseras tiene buen espacio tanto en alto, ancho y alto (incluso adelante considerando que tiene techo eléctrico que siempre quita varios centímetros a la altura disponible).
El espacio disponible a la altura de la cabeza, creció notablemente en el nuevo A3 (15 mm adelante y 16 mm atrás), por lo que en los asientos posteriores ofrece espacio más que suficiente para tres adultos a la altura de la cabeza, rodillas, codos y pies. El acceso de confort forma parte del equipamiento de serie, mientras que la forma de L de los apoyacabezas evitan que al estar bajados impidan la visión hacia atrás. El maletero ofrece un volumen de 365 litros, él que al abatir los asientos traseros sin necesidad de sacar los apoyacabezas, aumenta a 1.100 litros. Cuatro argollas de amarre permiten fijar el equipaje, y los objetos pequeños pueden ser almacenados bajo el espacio de carga.
UN EQUILIBRADO MOTOR 1.4 TFSI DE 125 CABALLOS
Lo que mejor tiene este A3 es su buena calidad de marcha, tiene andar aplomado, directo, con un equilibrada tenida de ruta aldo deportiva, pero suave, muy de auto europeo, con una aislación excelente. El renovado motor 1.4 TFSI llega con 125 caballos y asociado tanto a una caja mecánica de seis velocidades (en la versión que probamos) con una excelente respuesta. con engranajes cortos, precisos y rápidos. La dirección tiene un buen feedback (pero pudo mejorarse algo más), y que le permite responder rápido y bien.
Los 125 caballos se sienten progresivos, con buenas aceleraciones y sobre todo las recuperaciones, con un comportamiento altamente deportivo si forzamos más los cambios, más en tercera y cuarta marcha. En carretera permite ir a velocidades altas sin problemas. La capacidad para trazar líneas rectas y curvas está muy bien lograda, con una suspensión a medio camino entre una áspera y confortable. En general tiene un comportamiento predecible gracias a la configuración de geometría multilink posterior. Por su parte, los frenos respondieron excelente.
Un dato, el nuevo A3 1.4 TFSI logra los 0-100 km/h en 9,1 segundos, y su velocidad máxima es de 206 km/h. Su rendimiento homologado por el 3CV (Consumo Vehícular) es de 16,4 km/l en ciudad, de 23,3 km/l en carretera, generando un mixto de 20,4 km/l. En Rutamotor logramos un promedio de 16,8 km/l.
En suma, el nuevo Audi A3 2015 mantiene los atributos que antes, solamente agregando leves cambios estéticos y potenciando y centrando su motorización en la eficiente TFSi de 1.4L. Una apuesta todavía vigente para un segmento muy competitivo.
¿Qué te pareció el nuevo Audi A3 Sportback 2016?, coméntanos.
