Audi A3 Sedán Plus 1.4 TFSI 125 CV 7Stronic 2016: El cuatro puertas de entrada al mundo de los anillos

por Equipo Rutamotor

Ya haciendo visto lo que es el renovado Audi A3 hatchback en su versión Sportback, ahora en Rutamotor queremos sumergirnos aún más en los que es el mundo del A3, y ahora en un formato más formal, en el A3 Sedán, modelo que debuta en esta generación buscando cubrir el espacio de entrada para los que quieren llegar a la marca de los cuatro anillo, y que no necesitan necesariamente un A4, tanto por costo como por tamaño. Acá la competencia es muy acotada con modelos como el Lexus IS y en la parte baja del segmento en donde tenemos al nuevo Mercedes Benz Clase C, y el BMW Serie 3.

Llega en las motirizaciones 1.4 TFSI de 125 caballos y la potente 1.8 TFSI de 180 CV. Dependiendo de la versión escogida puede ir acoplado a una caja manual de seis marchas o una Stronic de siete velocidades con doble embrague STronic.

AUDI A3 SEDÁN PRECIOS AGOSTO DE 2015:

  • A3 Sedán 1.4 TFSI Stronic: CLP $21.150.000
  • A3 Sedán 1.4 TFSI Stronic Plus: CLP $22.630.000 (nuestro test)
  • A3 Sedán 1.8 TFSI Stronic: CLP $26.130.000

Tanto en el hatch como el el sedán, esta generación del A3 se caracteriza por la concentración de tecnologías en el ámbito de los motores, del infotainment móvil y de los sistemas de asistencia al conductor. La tecnología de construcción ligera Audi ultra mantiene su peso bajo. Por ejemplo, en el habitáculo del nuevo Audi A3 se emplearon aceros de alta tecnología endurecidos en molde para reducir otros 18 kg de peso. El capó del motor y las aletas se han realizado en aluminio, con lo que se ahorran más de 9 kg. En el tren de rodaje y en el interior también hay muchas piezas que contribuyen a reducir el peso, como los cojinetes giratorios de aluminio del eje delantero o el motor del ventilador en el climatizador.

Audi A3 Sedán 1.4T 2015 Test Drive Rutamotor (48)

TECNOLOGÍA LED CON XENÓN PLUS

El nuevo Audi A3 sedán mide 4,38 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,42 metros de alto. Esta versión integra los faros con tecnología xenón plus con luz diurna LED; en este caso, los grupos ópticos traseros también están dotados de diodos luminosos leds. En los modelos equipados con luces de Xenón Plus, la luz diurna LED en el canto superior e interior forma un fino contorno luminoso que resulta homogéneo a la vista. Acá veremos que sus ópticos delanteros tienen forma de cuña y un borde inferior en el que se dibuja una suave onda.

Al revisar sus líneas, veremos como se buscó darle al nuevo A Sedán leves diferencias al HB con unos contornos más modernos frente a la generación anterior, siguiendo ahora una escultura tensa y más atlética, con un pilar C (atrás) bastante más inclinado con un corto portalón que logra mantener la imagen deportiva del modelo. Adelante su frontal es ancho y plano, con unas claras líneas que conforman el capó que le otorgan mayor agresividad. Al centro veremos la ya clásica parrilla Singleframe gris piedra con bordes cromados. A ellas se integraron unas láminas horizontales en las que destacan con efecto tridimensional los cuatro aros de la marca alemana.

Audi A3 Sedán 1.4T 2015 Test Drive Rutamotor (40)

Por el costado apreciamos una parte delantera más baja, luego hacia el techo una forma de cúpula con el nombrado corte en el último pilar -con forma trapezoidal- que hace que la zaga descanse sobre las ruedas traseras. También presenta como gran novedad los espejos exteriores con intermitentes LED integrados, y las manillas arqueadas. Los neumáticos son de medida 225/45 R17 con llantas de aleación de cinco brazos dobles. bastante atractivos.

La parte trasera del nuevo Audi A3 tiene formas muy marcadas con grupos ópticos divididos, todos con leds. Estos se extienden desde las paredes laterales hasta el portalón, realzando el efecto de anchura. Los tubos de escape están ubicados en la parte izquierda con unos cromados atractivos, que le dan un mejor toque deportivo. Las llantas son de aleación de aluminio fundido , de cinco radios «Estrella» con un tamaño 7,5 J x 17 y neumáticos 225/45 R 17, que me gustaron más que en la versión HB.

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UN INTERIOR IGUALMENTE DEPORTIVO

Es quizás por sus líneas y su diseño particular que el A3 provoca grandes expectativas al momento de abrir las puertas. En el interior nos encontramos con un diseño muy mejorado respecto del modelo anterior. Acá manda la consola central con toques color aluminio y con una gran pantalla central que aparece «mágicamente» desde la consola, que le da un toque de calidad. El tablero de instrumentos consta de un trazado que sigue el perfil de un ala. Las teclas que hay al centro recuerdan los tradicionales botones de modelos ochenteros. Acá veremos una muy despejada consola del túnel central, que en ambos lados incorpora almohadillas para las rodillas. El tradicional freno de mano fue reemplazado por uno de accionamiento electrónico.

EQUIPAMIENTO AUDI A3 1.4 TFSI SEDÁN S-LINE

  • Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, más airbag de rodilla para conductor
  • Alarma antirrobo con sensor volumétrico y perimétrico con mando a distancia
  • Anclaje de silla para niños ISOFIX
  • Look aluminio en el interior
  • Control por voz
  • Interfaz bluetooth con Audio Streaming
  • Apoyabrazos central
  • Respaldo del asiento trasero abatible
  • Climatizador de dos zonas
  • Computador a bordo
  • Audi music interface con conexión iPod
  • MMI® radio
  • Control crucero
  • Freno de estacionamiento electromecánico
  • Retrovisor interior con posición automática antideslumbrante
  • Espejos exteriores eléctricos
  • Inserciones Micrometallic silver
  • Neblineros
  • Luces diurnas independientes
  • Luces automáticas con sensor de luz
  • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
  • Sistema Start/Stop
  • Volante en cuero 4 rayos multifunción
  • Llantas de aleación de aluminio fundido , 5 radios «Estrella» , tamaño 7,5 J x 17 con neumáticos 225/45 R

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El equipamiento de serie considera un sistema de audio con CD, compatible con formatos MP3 y WMA. Integra una toma Aux-In permite conectar dispositivos adicionales. Sus 80 watts de potencia son gestionados por medio de cuatro parlantes, con un audio sólo regular por lo menos al utilizarlo vía streaming de audio. Nos faltó probarlo con una tarjeta SD, en donde creemos que debe cambiar bastante. El nuevo sistema de audio MMI incorpora en la panalla central un display color de 5,8 pulgadas que también despliega eléctricamente, que se ve bastante bien incluso en días con mucho sol (como lo fueron durante esta prueba)

En general, el sistema de info entretenimiento no es fácil de operar a las primeras, requiere de aprender bien los mandos. Una vez bien aprendido (para eso existen los manuales) todos estos elementos también pueden ser manipulados al utilizar los botones colocados en el volante y los pulsadores desde la parte baja de la consola central, algo escondidos (parecidos al sistema que se utilizaba en los antiguos A6).

Audi A3 Sedán 1.4T 2015 Test Drive Rutamotor (32)

Todos los A3 Sedán integran climatizador digital (ver foto), manteniendo lo que se debe ofrecer en estos modelos de alta gama. En general en el interior hay menos botones que antes. Sin embargo, el nuevo A3 Sedán también está pensado para esos amantes de la tecnología en donde encontrar más pulsadores y tecnología moderno es a la larga un aspecto importante a la hora de tomar decisiones de compra. El diseño del panel central es uno de sus mayores atractivos, con dos grandes esferas y el computador a bordo multicolor en el centro, la lectura es fácil para el conductor.

Se parece bastante a los nuevos relojes del Audi A4, pero acá veremos los display digitales para la temperatura motor y estanque de combustible. Al centro la pantalla digital color (que se ve excelente siempre) con toda la información relevante más algunos tips de manejo eficiente (sirven mucho). Esta información que entrega el A3 puede ser manejada desde teclas al volante al costado izquierdo.

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Respecto al habitáculo, tiene espacio para cuatro ocupantes adultos. La visibilidad es buena y el puesto de conducción es fácil de encontrar con regulaciones en altura con un asiento que tiene muy buen acolchado y sujeción, y en esta versión con asientos eléctricos para el conductor, bastante fáciles de operar, y sin cuero, con tela. Los retrovisores exteriores grandes (lo que se agradece) de muy buena visibilidad y elimina prácticamente los ángulos ciegos. Las plazas traseras tiene buen espacio tanto en alto, ancho y alto (incluso adelante considerando que tiene techo eléctrico que siempre quita varios centímetros a la altura disponible).

El espacio disponible a la altura de la cabeza es bueno tanto adelante como atrás, con unos asientos posteriores que ofrecen espacio más que suficiente para tres adultos a la altura de la cabeza, rodillas, codos y pies. El maletero ofrece un volumen de 430 litros, bastante amplio y con una buena boca de entrada al maletero.

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UN EQUILIBRADO MOTOR 1.4 TFSI DE 125 CABALLOS

Lo que mejor tiene este A3 Sedán es su buena calidad de marcha, tiene andar aplomado, directo, con un equilibrada tenida de ruta deportiva, pero suave, muy de auto europeo, con una aislación excelente. Lo que no me gusta de la  caja S tronic de siete velocidades es que siento que se demora en partir desde ralentí (es una sensación que la caja le costara engranar las marchas, es pura electrónica). Pero ya una vez lanzados, y en modo «D», responde muy bien, totalmente enfocada al manejo citadino y busca el régimen preciso para lograr la mejor economía de combustible, pasando siempre los cambios rápidamente. La dirección tiene un buen feedback (pero pudo mejorarse algo más), y que le permite responder rápido y bien.

Ahora, si la colocamos en modo «S» o secuencial (con un pequeño movimiento hacia abajo de la palanca selectora) para el modo Sport y hacia el costado para el manejo secuencial, el cambio es rádical. El paso de los cambios es preciso y rápido y  en este modo el comportamiento cambia mucho y permite a este 1.4T llegar al límite de las 6.000 rpm, demostrando una faceta bastante más agresiva y contundente. Los 125 caballos se sienten con unas buenas aceleraciones y sobre todo las recuperaciones, manteniendo un comportamiento altamente deportivo, sin perjudicar el confort abordo.

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En carretera el nuevo A3 Sedán permite ir a velocidades altas sin problemas. La capacidad para trazar líneas rectas y curvas está muy bien lograda, con una suspensión a medio camino entre una áspera y confortable. Además, siempre tiene un comportamiento predecible gracias a la configuración de geometría multilink posterior. Por su parte, los frenos respondieron excelente. La dirección tiene un buen feedback (pero pudo mejorarse algo más), y que le permite responder rápido y bien.

Los 125 caballos  se sienten progresivos, con buenas aceleraciones y sobre todo las recuperaciones, con un comportamiento altamente deportivo si forzamos más los cambios, más en tercera y cuarta marcha. En carretera permite ir a velocidades altas sin problemas. La capacidad para trazar líneas rectas y curvas está muy bien lograda, con una suspensión a medio camino entre una áspera y confortable. En general tiene un comportamiento predecible gracias a la configuración de geometría multilink posterior. Por su parte, los frenos respondieron excelente.

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El nuevo A3 1.4 TFSI logra los 0-100 km/h en 9,1 segundos, y su velocidad máxima es de 206 km/h. Su rendimiento homologado por el 3CV (Consumo Vehícular) es de 16,4 km/l en ciudad, de 23,3 km/l en carretera, generando un mixto de 20 km/l. En Rutamotor logramos un promedio de 17,1 km/l.

En suma, el nuevo Audi A3 Sedán 2016 logra una performance muy equilibradao gracias a su mejorado TFSi de 1.4L, asociado a una caja Stronic que lo aconmpaña excelente, tranformándose en una buena opción para los sedánes de entrada de la gama alta. 

Audi A3 Sedán 1.4T 2015 Test Drive Rutamotor (23)

¿Qué te pareció el nuevo Audi A3 Sedán 2016?, coméntanos.

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